Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Сравнение пары железных дорог СССР и РИ

Оригинал взят у genby в Сравнение пары железных дорог СССР и РИ
Все к чему прикасаются коммунисты, они стараются испортить и оболгать.
Казалось бы нейтральная тема - строительство железных дорог. Тема, где коммунистам надо истекать слюной от зависти и восхищаться русским гением, который в условиях в условиях полностью ручного труда.  строил дороги в несколько раз быстрей дешевле и лучше к скорости строительства. Но они и эти достижения умудряются опошлить своим ГУЛАГом.
Вот взять к примеру Трансиб. 9000 км которого выложили по 800 верст в год. И первый поезд Москва-Владивосток пошел по нему всего через 10 лет. И сравнить Трансиб с вдвое более коротким БАМом, который строили 46 лет до первого поезда.

И вот читаю очередной "высер" Буркины, Как дореволюционный ГУЛАГ строил Мурманскую железную дорогу конечно текст не его, он столько текста написать за раз, не осилит. А какого коммуниста Михаила Лощилова из газеты Правда Севера 28/04/2005. Впрочем коммунистам наплевать на авторские права своего собрата. В этом они все.

Впрочем и авторский текст который бездумно перепечатывают коммуняки доставляет. К сожалению оригинал умер. Но теперь у Лощилова есть свой сайт, и его пасквили можно найти и там http://www.lochchilov.com/index/poslednjaja_strojka_carizma/0-76
Естественно никаких ссылок на документы, в этих пасквилях нет. Причем, про Сталина они почему то есть

С какой советской стройкой, можно сравнить строительство Мурманской железной дороги? Сначала хотелось сравнить с "дорогой Смерти" Салехард-Игарка. Которую строили по 100 километров в год, и так и не смогли осилить. За 6 лет бездарно закопав в землю 7% ВВП годового ВВП СССР. Но все же вечная мерзлота, действительно труд был не по силам. Поэтому в качестве сравнения была взята Печорская железная дорога. Участки мерзлоты у нее и у Мурманской железной дороги одинаковы

Чуть ниже в таблице можно увидеть темпы строительства царских дорог и советских. Советские в несколько раз медленей и с большими затратами


Время строительства Срок строи-ва, лет Участок дороги Длина дороги Скорость стоит-ва Число рабочих
Трансиб 1891-1901 10 Москва-Владивосток 9288 820 км в год
БАМ 1938-1984 46 Тайшет-советсткая гавань 4287 100 км в год
Мурманская ЖД 1914-1916 2 Петрозаводск-Мурманск 1059 600 км в год среднее 70000 человек
Печорская ЖД 1937-1941 4 Котлас-Воркута 1187 300 км в год среднее 120 тыс.  заключенных
Дорога смерти 1947-1953 6 Салехард-Игарка 700 км из 1482 100 км в год 200 тыс

Collapse )

Уничтожение пассажирских перевозок в 2014 году, поездка на Абхазскую железную дорогу

Оригинал взят у b_s_d_1 в Уничтожение пассажирских перевозок в 2014 году, поездка на Абхазскую железную дорогу
Потери в пассажирском движении за 2014 год чудовищные, я такого не ожидал.

Полностью лишились пригородного движения крупные региональные центры:
Ставрополь, Махачкала (более чем полумиллионные города!), Грозный,
Йошкар-Ола. Не помогает даже традиционная политика «задабривания» Кавказа!

Почти полностью — Минераловодский узел и все линии в Ставропольском крае.
Кроме линии Минеральные Воды — Кисловодск, которая в лучшие времена была
«наземным метро». Там хоть что-то оставили.

Участки Инза — Сызрань, Кузнецк — Сызрань, все — в сотни километров длиной.
Нормальная жизнь вдоль них отныне стала невозможной.

Участок Улу-Теляк — Кропачёво, пригород миллионного города — Уфы, откуда
раньше шёл десяток поездов в Уфу и откуда многие туда ездили на работу.

Кемерово — два поезда в неделю. Ульяновск и Вологда: заявлено
о скором полном прекращении.

Сызранский узел: из шести направлений пригородное движение осталось на одном!
Причём пять из шести направлений — электрифицированные. Десять лет назад —
множество поездов на каждое из шести направлений.

Елецкий узел: из пяти направлений пригородное движение осталось на одном,
в виде одной пары поездов в сутки.

Север Липецкой области: нет пассажирского движения во многих районах.
Нет движения на крупной узловой станции Лев Толстой (то самое Астапово,
где больше ста лет назад вышел из поезда из-за болезни и скончался великий писатель).

Бурятия: из множества маршрутов и сотен километров линий остался один
смехотворный обрубок Улан-Удэ — Таловка. Альтернатива — ужасающие грунтовые
«псевдодороги». А на участке Горхон — Петровский Завод никаких альтернатив
нет в принципе.

Аткарск — Сенная. 200 километров. Ходил РА1 раз в два дня, ничего больше.
Этого мало, но хотя бы в таком виде движение позволяло жить во множестве деревень
вдоль линии. Я на нём проехал в 2012 году и понимаю важность его движения.
Несчастный РА1 отменён. Верх цинизма и дикости.
Collapse )